1. Transmissio et Adaptatio Potentiae
Impulsus finalis in fine systematis impulsionis situs est. Munus eius primarium est vim celerem et parvi momenti motoris hydraulici in vim lenem et magni momenti convertere per mechanismum internum reductionis planetariae multi-graduale, et eam directe ad rotam dentatam impulsionis cinguli vel ad molium rotae transmittere.
Input: Motor hydraulicus (plerumque 1500–3000 rpm)
Egressus: Rota dentata impulsoria (plerumque 0–5 km/h)
Munus: Celeritatem et momentum torquendi ad optimam itineris efficaciam coniungit.
2. Amplificatio Momenti et Augmentatio Tractionis
Praebendo magnam rationem reductionis dentatae (vulgo 20:1–40:1), transmissio finalis momentum motoris hydraulici pluries multiplicat, ita ut machina satis vim tractivam et facultatem scandendi habeat.
Necessaria ad operandum in condicionibus magnae resistentiae, ut in terra movenda, clivis, et solo molli.
3. Portatio Oneris et Absorptio Impetus
Instrumenta aedificatoria saepe onera impactus et impetus torques patiuntur (exempli gratia, situla excavatoris saxum tangens, lamina dozer obstaculum feriens). Haec onera directe a transmissione finali absorbentur.
Fercula interna et dentes dentes ex chalybe mixto altae firmitatis fiunt, curatione carburizationis et refrigerationis ad resistendum impacti et diuturnitatem detritionis.
Involucrum typice ex chalybe fuso magnae tenacitatis fabricatur ad ictus externos et onera axialia/radialia sustinenda.
4. Obsignatio et Lubricatio
Transmissio finalis in ambitus asperis cum luto, aqua, et materiis abrasivis operatur, magnam firmitatem obturationis requirens.
Saepe adhibentur obturamenta facialia fluitantia (obturamenta facialia mechanica) vel obturamenta olei duplici labris ad effusionem olei et ingressum contaminationis prohibendum.
Dentes interni oleo dentatorum (lubricatione balnei olei) lubricantur ut temperatura operandi apta et vita partium extensa curent.
5. Integratio Structuralis et Sustentabilitas
Moderni impulsores finales saepe cum motore hydraulico translationis in apparatum reductionis translationis integrantur ad faciliorem dispositionem et sustentationem machinae.
Designatio modularis celerem substitutionem permittit.
Structura interna typica haec comprehendit: motorem hydraulicum → unitatem freni (frenum humidum multi-discum) → reductor planetarius → nexum flange rotae dentatae.
Tempus publicationis: XII Augusti, MMXXXV
